LIBRO DE CÓDIGOS

d_folio = Número de Sitio
(0)	No contestó
(1)	Central Camionera Vieja
(2)	Farmacias Guadalajara
(3)	Industrias TUK
(4)	Semillas Western
(5)	La Ganga Mueblerías
(6)	Artesanías Xochiquetzal
(7)	Grupo Alga Omega
(8)	Costco
(9)	MTQ de México
(10)	Motorrad
(11)	Central Camionera Nueva
(12)	Muebles del Río
(13)	CUCS
(14)	Aeropuerto
(15)	Central de Partes y Montacargas S.A de C.V.
(16)	Hospital Valle de Atemajac
(17)	Refaccionaria Fernando Navarro
(18)	AVI-Pigmentos S.A. de C.V.
(19)	Surtidor de la Ribera
(20)	Hospital de Patología
(21)	Refaccionaria Mario García
(22)	Servicio de Lavandería (El Zapote)
(23)	Café Madrid
(24)	Café de Exportación
(25)	Disco Roller
(26)	Colegio Azteca
(27)	Transportes del Pacífico
(28)	RedPack

Ageb = Ageb del Sitio de Empleo
Para consultar el valor de las claves véase  http://hdl.handle.net/10089/16338

mz_ageb = MicroZona del Sitio de Empleo
Para consultar el proceso de construcción de las microzonas véase al final de este archivo o en la metodología y consulte el archivo de microzonas.

d_vehic = Número de vehículo

d_tam = Tamaño de la empresa (sitio)
(1)	Micro
(2)	Pequeña
(3)	Mediana
(4)	Grande
(5)	Generador

d_sec = Sector de la empresa (sitio)
(1)	Comercio
(2)	Educación
(3)	Generador
(4)	Industria
(5)	Servicios

d_mpio = Municipio de la empresa (sitio)
(1)	Guadalajara
(2)	Zapopan
(3)	Tonalá
(4)	Tlaquepaque
(5)	Tlajomulco
(6)	Salto, El
(7)	Juanacatlán
(8)	Ixtlahuacán de los Membrillos

DATOS DE VISITA

v01 = ¿Qué días acostumbra visitar esta empresa?
(0)	No contestó
(1)	Lunes
(2)	Martes
(3)	Miércoles
(4)	Jueves
(5)	Viernes
(6)	Sábado
(7)	Domingo
(8)	Ocasionalmente
(9)	Seguido, pero no puedo definir día
(10)	Es primera vez
(11)	Lunes a Viernes
(12)	Lunes, Miércoles y Viernes
(13)	Miércoles y Sábado

v02 = ¿Cuál es su horario más frecuente de visita?
(0)	No contestó
(99)	No tengo horario

DATOS DE VEHÍCULOS COMERCIALES

v03 = Tipo de vehículo en que llegó
(0)	No contestó
(1)	Auto / pick-up / van
(2)	Camión de 2 ejes (6 llantas)
(3)	Camión de 3 ejes (10 llantas)
(4)	Camión de 4 ejes (14 llantas)
(5)	Tractor-tráiler

v04 = Tipo de carga
(0)	No contestó
(1)	Productos de granjas: ganado, fertilizantes, tierra, etc.
(2)	Productos forestales: árboles, etc.
(3)	Productos marinos: pescado fresco, marisco, etc.
(4)	Metales y minerales: petróleo crudo, gas natural, propano, metales, etc.
(5)	Productos alimenticios, de salud, y de belleza: Productos alimentos, 	medicamentos, cosméticos, etc.
(6)	Productos de tabaco: cigarros, puros, tabaco de mascar, etc.
(7)	Textiles: ropa, telas, etc.
(8)	Productos de madera: madera, papel, cartón, pulpa de madera, etc.
(9)	Productos de imprenta: periódicos, revistas, libros, etc.
(10)	Productos químicos: jabones, pinturas, químicos domésticos o industriales, 	etc.
(11)	Combustibles de petróleo: gasolinas, diesel, etc.
(12)	Productos plásticos, de hule y productos terminados de plástico, hule
(13)	Arcillas, concretos, piedras, vidrio: productos terminados de arcilla, 	concreto, piedra y vidrio
(14)	Bienes y equipos manufacturados: maquinaria, aparatos domésticos, 	muebles, etc.
(15)	Desechos: desechos y materiales reciclables
(16)	Paquetería y correo: ups, fedex, dhl, servicio postal mexicano, etc.
(17)	Materiales peligrosos: químicos y sustancias de alto riesgo
(18)	Productos de transporte: automóviles, motocicletas, vehículos pesados, etc.
(19)	Carga sin clasificar: carga no incluida en esta clasificación
(20)	Chofer rehúsa contesta
(21)	Desconocido a chofer
(22)	Vacío (incluyendo carga de contenedores vacíos)

v05 = Peso aproximado (kilos) a entregar
(0)	No contestó / Ninguno

v06 = Peso aproximado (kilos) a recoger
(0)	No contestó / Ninguno

v07 = ¿Cuál es el motivo para venir aquí el día de hoy?
(0)	No contestó
(1)	Sitio base / regresar a sito base
(2)	Entregar carga
(3)	Recoger carga
(4)	Entregar y recoger carga
(5)	Mantenimiento
(6)	Necesidades de chofer (tomar alimentos, etc.)
(7)	Al hogar
(8)	Poner combustible
(9)	Otro

v08_1 = Dirección del último lugar donde se subió a su vehículo
Para consultar el valor de las claves véase  http://hdl.handle.net/10089/16338
(9031 14063)	JALISCO, OCOTLAN
(9125 28027)	TAMAULIPAS, NUEVO LAREDO

mzv08_1 = Dirección del último lugar donde se subió a su vehículo
Para consultar el valor de las claves véase  http://hdl.handle.net/10089/16338
(9527)	TAMAULIPAS
(9652)	JALISCO, OCOTLAN

v09 = Hora a la que salió de ese lugar

v10 = ¿Cuál fue el motivo para ir a ese lugar?
(1)	Sitio base/regresar a sitio base
(2)	Entregar carga
(3)	Recoger carga
(4)	Entregar y recoger carga
(5)	Mantenimiento
(6)	Necesidades de chofer (tomar alimentos, etc.)
(7)	Al hogar
(8)	Poner combustible
(9)	Otro

v11_1 = Dirección a donde se dirige al salir de aquí
Para consultar el valor de las claves véase  http://hdl.handle.net/10089/16338
(9012 14030)	JALISCO, CHAPALA
(9041 11032)	GUANAJUATO, SAN JOSE ITURBIDE

mzv11_1 = Dirección a donde se dirige al salir de aquí
Para consultar el valor de las claves véase  http://hdl.handle.net/10089/16338
(9511)	GUANAJUATO
(9620)	JALISCO, CHAPALA

v12 = ¿Cuál es el motivo por el que irá a ese lugar?
(1)	Sitio base/regresar a sitio base
(2)	Entregar carga
(3)	Recoger carga
(4)	Entregar y recoger carga
(5)	Mantenimiento
(6)	Necesidades de chofer (tomar alimentos, etc.)
(7)	Al hogar
(8)	Poner combustible
(9)	Otro

peso = PONDERADOR

DESCRIPCIÓN DE PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE MICROZONAS

Las microzonas que se construyeron para este estudio consideran en su totalidad el territorio de los 8 municipios de la Zona Conurbada de Guadalajara (ZCG), a saber, Guadalajara, Ixtlahuacán de los Membrillos, Juanacatlán, El Salto, Tlajomulco de Zúñiga, Tlaquepaque, Tonalá y Zapopan. Es decir, consideran espacios tanto urbanos como rurales.

Las fuentes de información que se utilizaron en los datos estadísticos y cartográficos provienen del INEGI. El INEGI ofrece la información para las zonas urbanas a nivel de manzana en datos estadísticos y cartográficos, pero para las zonas rurales la información cartográfica se encuentra en formato analógico y se procesó como se describe más adelante.

Los datos estadísticos provienen del II Conteo de Población y Vivienda 2005, la información nos fue entregada en formato de dbase con un registro para cada encuesta levantada, por lo que se necesitó crear una base de datos y acumular la información de cada variable a nivel de AGEB (Área Geoestadística Básica) con la finalidad de que fuera compatible con nuestra escala de trabajo. Para la ZCG tenemos un total de 1,535 AGEBs, de los cuales 1,491 son urbanos y 44 rurales.  Cabe destacar que los indicadores de AGEB para 2005 no son tan numerosos ni variados como los que se presento en el Censo de Población y Vivienda del año 2000, por lo que se pretenden obtener los datos sobre empleados y lugares de trabajo a partir del Censo Económico del año 2004.

La cartografía para los 1,491 AGEBs urbanos se nos proporcionó en formato dwg de Autocad y shp para ArcView, en archivos separados por localidades. La cartografía de AGEBs urbanos para el Conteo no están disponibles al público, por lo que tuvimos que trazarlos a partir de los AGEBs del Censo Económico 2004, esto no estaba en formato digital, sino que se adquirieron en papel, una carta para cada municipio a escala 1:50,000 y a partir de éstas y de la interpretación de cartas topográficas digitales escala 1:50,000 de INEGI se trazaron los AGEBs rurales. Toda la cartografía se está trabajando con proyección UTM y datum WGS84 13N.

El software que se utiliza es variable dependiendo de la actividad y el objetivo que se persigue, la cartografía se maneja en Autocad, Autocad Map y ArcGis, la información estadística y la creación de variables e indicadores de entrada para el modelo se realizan en SPSS, Excell y Access.

Para homogeneizar la información y relacionarla de la cartografía a los indicadores se creó un identificador único para cada AGEB al que se le llamó clave, esta clave está construida a partir de los identificadores que maneja INEGI para los estados, municipios, localidades y AGEB.

Estado

Municipio

Localidad

AGEB

140970015071-0

A partir de las bases de datos y la cartografía que se preparó de los AGEBs se construyeron las microzonas con criterios tanto de límites administrativos como de similitudes en las características sociodemográficas de los AGEBs. En principio las microzonas surgen de agrupar AGEBs con características similares de población y obviamente éstos deben compartir fronteras con el objetivo de crear un continuo espacial. Al crear las microzonas también fue muy importante respetar los límites municipales, y se trató de respetar los límites de los distritos planteados en los planes parciales de desarrollo urbano correspondientes a cada municipio, debido a que los AGEBs no respetan en todos los casos los límites distritales, existen partes de AGEBs que corresponden a otro distrito, éstos fueron agrupados de forma que el AGEB corresponde a la microzona de un distrito u otro dependiendo de en que distrito tiene mayor superficie. Otro criterio utilizado tiene que ver con la infraestructura vial, se intentó que las microzonas no contuvieran en su interior grandes vialidades, ya que éstas conforman una barrera y dividen el espacio dentro de una microzona, por lo tanto se buscó que las grandes vialidades sirvieran de límite para las microzonas. Finalmente, se empleó el criterio de que el acumulado de población de una microzona no sobrepasara  los 25,000 habitantes.

Es decir, una microzona no puede pertenecer a dos municipios, ni a dos distritos urbanos, y debe de tener menos de 25,000 habitantes en total.

Las microzonas se trazaron varias veces hasta lograr su configuración final, además de los criterios mencionados se procuró que no quedaran microzonas donde no se hubieran levantado encuestas domiciliarias origen – destino, sin embargo en el caso de algunos AGEBs rurales se dejaron como microzonas aunque no contienen encuestas debido a que su población es cero o no es representativa.

Por lo expuesto anteriormente, sobre la construcción de microzonas, es evidente que el desarrollo de la base de datos se deriva de acumular los valores de las variables de los AGEBs que corresponden a cada microzona. A partir de esta construcción se procesan los indicadores que servirán de base en el modelado de la movilidad urbana.